BS 6323-2 Gorąco wykończone spawane rurki ERW ze stali węglowej do zastosowań motoryzacyjnych

BS 6323-2 Rury stalowe spawane na gorąco to rury mechaniczne ze stali węglowej wyprodukowane z płaskiej taśmy walcowanej o spoinie wzdłużnej produkowanej ciągle bez metalu wypełniającego,po czym następuje wykończenie na gorącoNorma została opracowana specjalnie dla zastosowań motoryzacyjnych, mechanicznych i inżynieryjnych i obejmuje klasy materiałów HFW 2, HFW 3, HFW 4 i HFW 5.

Dla nabywców samochodów głównymi zaletami technicznymi są kontrolowana geometria spawania, określone tolerancje wymiarowe oraz zweryfikowana wydajność na rozciąganie się i formowanie.BS 6323-2 określa tolerancję średnicy zewnętrznej ± 1% przy minimalnym zakresie tolerancji ± 00,5 mm, tolerancja grubości ściany ± 10% dla rur ERW, całkowite usunięcie zewnętrznego zakłócenia spawania i opcjonalne zmniejszenie wewnętrznego zwalniacza do wysokości resztkowej nieprzekraczającej 0,25 mm.

BS 6323-2:1982 został zastąpiony przez BS EN 10296-1:2003Pozostaje ona istotna, gdy istniejący rysunek, specyfikacja części samochodowej, część zamienna lub stary dokument zamówienia wymagają wyraźnie normy BS 6323-2.

Specyfikacja

Główne cechy techniczne

Kontrolowana średnica zewnętrzna i grubość ściany

Wyznaczona tolerancja średnicy zewnętrznej wynosi ±1%, włącznie z owalnością, przy minimalnej wartości tolerancji ±0,5 mm. W przypadku rur spawanych na oporność elektryczną i spawanych indukcyjnie:grubość ściany z uwzględnieniem ekscentryczności, ale z wyłączeniem spawania jest kontrolowana do ± 10%.

Tolerancje te mają szczególne znaczenie dla elementów samochodowych, które następnie są gięte, cięte, spawane, rozszerzane lub zmontowane do uchwytów i podzespołów konstrukcyjnych.

Zdefiniowana geometria zestawu spawania

BS 6323-2 wymaga całkowitego usunięcia zewnętrznego zestawu spawania, tak aby był w zgodzie z zewnętrzną powierzchnią rur.

Standardowo dopuszcza się utrzymanie wewnętrznego koła spawania, ale jego maksymalna wysokość jest ograniczona do 60% określonej grubości ściany.wewnętrzne zakłócenie spawania można zmniejszyć do wysokości pozostałej nieprzekraczającej 0.25 mm. Minimalna grubość w obszarze spawania musi pozostawać w granicach dopuszczalnej grubości wymaganego dla korpusu rur.

Jest to ważne w przypadku zastosowań obejmujących wprowadzenie rur, gięcie węzła, rękawy wewnętrzne, buchy lub komponenty wymagające przewidywalnej wolności wewnętrznej.

Zweryfikowana formowalność

BS 6323-2 wymaga badania rozciągania i dodatkowego badania kształtowania w zależności od średnicy zewnętrznej.

W przypadku rur przekraczających 60,3 mm OD określono badanie spłaszczania.cała rurka jest poddawana badaniu zgięcia przy użyciu pierwotnego z promieniem równym sześciokrotności zewnętrznej średnicy pierwotnej rurki.

Badanie to umożliwia bezpośrednią ocenę zarówno ciała rur, jak i powierzchni spawanej podlegającej deformacji.

Wytrzymałość mechaniczna specyficzna dla klasy

Standard przewiduje cztery poziomy wytrzymałości:

HFW 2: minimalna wytrzymałość wydajności 195 MPa
HFW 3: minimalna wytrzymałość wydajności 215 MPa
HFW 4: minimalna wytrzymałość wydajności 235 MPa
HFW 5: minimalna wytrzymałość wydajności 340 MPa

Odpowiednie minimalne wytrzymałości na rozciąganie wahają się od 320 MPa dla HFW 2 do 490 MPa dla HFW 5.

Ta progresja stopni pozwala projektantom wybierać materiał zgodnie z wymaganą równowagą między zdolnością formowania a wytrzymałością składnika.

Nasze korzyści

Profil spawania kontrolowany do przetwarzania w dalszej części przemysłu motoryzacyjnego

Częstym problemem w przypadku rur ERW w motoryzacji jest zakłócenie ze strony wewnętrznej koraliki spawalniczej podczas gięcia, wstawiania, wyciągania lub montażu.

W przypadku produkcji zgodnej z normą BS 6323-2 zewnętrzna koralika spawana jest usuwana wraz z zewnętrzną powierzchnią.wewnętrzna koralika może być określona z wysokością resztkową nieprzekraczającą 0.25 mm zamiast polegać wyłącznie na standardowej maksymalnej grubości ściany wynoszącej 60%.

W przypadku specyfikacji zakupowych wymagane warunki wewnętrznych wierzchołków można zatem zdefiniować przed produkcją, zamiast traktować je jako niekontrolowaną cechę po produkcji.

Wymagania wymiarowe można określić w stosunku do rzeczywistego montażu

Kupujący w branży motoryzacyjnej zazwyczaj muszą kontrolować OD, owalność, grubość ściany, prostotę i długość cięcia, ponieważ każdy parametr wpływa na oświetlenie gięcia, oświetlenie spawania, instalację buszu,i końcowego montażu.

BS 6323-2 określa tolerancję OD na poziomie ±1% przy minimalnym ±0,5 mm i tolerancję ścienną na poziomie ±10%. Standardowe tolerancje długości cięcia wynoszą +10/0 mm dla długości do 6000 mm i +15/0 mm powyżej 6000 mm.BS 6323-1 ogranicza odchylenie prostoty do 10,5 mm na metr, chyba że uzgodniono inne wymagania.

Jeżeli rysunek części wymaga ściślejszej kontroli,wymagania wymiarowe mogą być oddzielnie przeglądane i uzgodnione przed potwierdzeniem zamówienia, zamiast zakładać, że standardowe tolerancje automatycznie spełniają wymagania gotowego elementu.

Badanie wybierane jest w zależności od średnicy rur i ryzyka deformacji

Z spawaną rurą można spełniać wymagania dotyczące wytrzymałości na rozciąganie, a jednocześnie źle działać podczas spłaszczania lub gięcia, jeśli strefa spawania jest niespójna.

BS 6323-2 nie opiera się zatem wyłącznie na wynikach ciągów. Rury powyżej 60,3 mm OD podlegają badaniom spłaszczania, podczas gdy rury do 60,3 mm OD i włącznie podlegają badaniom zginania całej rury.Podczas spłaszczania, spawanie jest ustawione na kącie 90 stopni w kierunku spłaszczenia, tak aby integralność spawania była bezpośrednio oceniana.

Takie podejście do testowania jest szczególnie przydatne w przypadku rur samochodowych, które następnie będą poddawane gięciu, tłoczeniu, spawaniu lub innym operacjom formowania.

Standardy wykonania

BS 6323-2:1982
Gorąco wykończone spawane rurki stalowe do celów motoryzacyjnych, mechanicznych i inżynieryjnych.

ASTM A513/A513M
Rury mechaniczne ze stali węglowej i stopowej, spawane na oporze elektrycznym, wykonane z stali walcowanej na gorąco lub walcowanej na zimno.Powszechnie określone dla rur samochodowych i mechanicznych w projektach północnoamerykańskich.

EN 10296-1
Z spawanymi okrągłymi rurami stalowymi do celów inżynieryjnych mechanicznych i ogólnych.

JIS G3445
Rury ze stali węglowej do celów konstrukcyjnych maszyn, stosowane do elementów mechanicznych, w których wymagania wymiarowe i mechaniczne są określone zgodnie z japońskimi normami.

GOST 10705
Rury stalowe spawane elektrycznie z wymaganiami technicznymi w zakresie dostarczania, stosowane do zastosowań w długotrwałym spawaniu rur węglowych i stali niskopołucznej.

GB/T 13793
Długowymiarowe rurki stalowe spawane elektrycznym oporem, stosowane w inżynierii mechanicznej i ogólnej.

Nie należy traktować tych norm jako automatycznie wymienialnych.warunki dostawy muszą być zweryfikowane na podstawie rysunku klienta przed wymianą.

Obszar zastosowania

Ramię fotelika samochodowego

Specyficznym zastosowaniem w BS 6323-2 są rurki spawane na gorąco w układzie siedziska samochodowego.

Rurka może służyć jako poprzeczny element konstrukcyjny łączący lewe i prawe elementy ramy siedzenia.wiercenie, lub wprowadzenie rękawów i krzewów.

W odniesieniu do tego składnika szczególnie istotne są następujące właściwości:

Zregulowana średnica zewnętrzna umożliwia powtarzalne umieszczanie urządzeń spawalniczych i montażowych.

Kontrola prostoty zmniejsza zmienność pozycji w układzie ramy siedzenia.

Wypłuczona zewnętrzna koralika spawalnicza poprawia kontakt z armaturami i spawanymi uchwytami.

Opcjonalnie zmniejszona wewnętrzna koralika spawalnicza zapewnia dodatkowe miejsce dla wewnętrznych osłon lub wstawionych elementów.

Zdefiniowane wymagania dotyczące rozciągania i kształtowania stanowią mierzalną podstawę do oceny rury przed masową produkcją.

Ostateczny stopień należy wybrać zgodnie z wymaganiami dotyczącymi obciążenia ramy siedzenia, ciężkości formowania, procedury spawania oraz wymogami dotyczącymi specyficznej dla danego pojazdu walidacji.

Skład chemiczny

Sam BS 6323-2 definiuje cztery klasy stali HFW zamiast pięciu.E355 jest uwzględniony tylko jako wyraźnie zidentyfikowany odniesienie do następcy normy w EN 10296-1 i nie może być zamówiony jako klasy BS 6323-2..

Właściwości mechaniczne

Tworzenie wymogów badań

Standardowa seria wymiarów

Informacje o zamówieniu

W przypadku zamówień technicznie kompletnych w zapytaniu należy określić co najmniej:

Klasa BS 6323-2: HFW 2, HFW 3, HFW 4 lub HFW 5

Średnica zewnętrzna i grubość ściany

Długość rur i tolerancje długości cięcia

Ilość

Wymagane wewnętrzne warunki walcowania

Wymóg ochrony powierzchni

Wszelkie ściślejsze prostota lub tolerancje wymiarowe

Wymagana dokumentacja inspekcji

Dodatkowe wymagania dotyczące kształtowania lub badania specyficznego dla elementu

Ostateczna homologacja części samochodowych powinna zawsze opierać się na rysunku klienta i weryfikacji funkcjonalnej, a nie tylko na oznaczeniu klasy.